飞机那么大那么重,为何只有四个轮子?
首先我觉得这个不仅是只有四个轮子的，只是有好多你还没发现罢了，就比如以单通道的波音737和空客A320为例，如果你仔细观察会发现其实其中还有轮胎，所以总共有6个轮胎。让我们来谈谈双通道宽体客机，比如空客A330和波音787。前起落架组有两个轮胎，后起落架每侧有四个轮胎，总共10个轮胎。
然而，飞机在起飞以及降落的时候，飞机的重量都会集中在某几个轮胎上面，那么所产生的压力就更加的大了，并且飞机在降落的时候还会产生非常强的冲击力，对轮胎的冲击也是更加严重的。
飞机起落架的设计原理和布局是有要求的，并不是说几个轮子的问题。主起落架一般都会有4个轮胎。下面我们来看看起落架的布置形式和设计要求：（一）、 起落架的功用和组成飞机起落架的功用可分为四点：（1）起落架是供给飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行和移动、停放使用的。
飞机的轮胎是什么样的?
1、飞机轮胎是空心的。飞机轮胎的尺寸一般是22英寸。飞机轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。
2、飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。
3、飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。
4、首先，圆形轮胎提供了更好的稳定性和平衡性。轮胎的形状会影响飞机在地面上的稳定性。圆形轮胎均匀地分布重量，使得飞机在滑行和起降时更加平衡。相比于其他形状的轮胎，圆形轮胎能够更好地承受重量和压力，避免飞机在地面上失去平衡。 首先，圆形轮胎提供了更好的稳定性和平衡性。
5、飞机轮胎是空心的。飞机轮胎并非实心，而是充气的空心轮胎，这与我们日常生活中常见的汽车轮胎类似。但为了承受飞机巨大的重量和起降时的冲击力，飞机轮胎在结构和材料上都进行了特殊的强化设计。飞机轮胎采用空心设计的主要原因在于其能够提供更好的减震缓冲效果，降低滚动阻力，减轻重量，并提高耐热性。
飞机的轮胎究竟能承受多大压力?
飞机的起飞速度在300-350公里/小时飞机轮胎图片，着陆速度在200公里/小时以上飞机轮胎图片，可见轮胎要承受的压力之大。轮胎可以连续用多久呢？如果按航班次数来算的话飞机轮胎图片，一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后飞机轮胎图片，轮胎就需要拿去保养。
高压轮胎。充气压力一般在5千克力/平方厘米以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。低压轮胎。充气压力一般为2～5千克力/平方厘米。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过 5千克力/平方厘米，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。超低压轮胎。
一般家用汽车轮胎压力在35-40个PSI，而飞机轮胎在100-250PSI之间，而且要能够承受其十倍的压力不爆炸。也就是说，落地那一瞬间产生的冲击，可能会使轮胎内产生一两千PSI的压力。
为何飞机轮胎不大,却能承受几百吨的冲击?轮胎里到底隐藏着什么样的技术...
1、首先，飞机轮胎的载重量必须能承受飞机的最大重量，而且在起降、高温下也要面对高速冲击，由于制动轮胎和跑道的高速摩擦，在零下数十度严寒的高空飞行中进行了试验。飞机重量与跑道之间的缓冲器应完全安装在车轮上，不包括液压缓冲器，轮胎重量大于飞机重量。
2、飞机轮胎之所以能承压几百吨的机身，主要原因有以下几点：特殊设计和材料选择：飞机轮胎的胎壁采用高级橡胶制成，这种橡胶具有出色的强度和耐压性。轮胎内部设置了多层加固结构，这些结构进一步增强了轮胎的承载能力。
3、至于飞机轮胎为何不大，主要是因为飞机飞行时要收入机体内，不会占用太多宝贵的机体空间。其实飞机轮胎比汽车轮胎制造难度并不高，中国的空军航空轮胎一直自给自足。飞机要想正常使用第一个环节就是起飞了，这时候考验的就是轮胎的承受能力以及抗压能力，毕竟战斗机的重量大多都是在几十吨起步。
4、事实上，飞机轮胎的抗压能力远远要比我们想象的要高，就比如我们知道的波音777飞机，这款飞机在满载的情况下可以达到300吨的样子，并且一共由12个轮子支撑着，平均每个轮子要承受25吨的样子，但这也是在静止状态的情况下。
汽车和飞机的轮胎有什么区别
1、飞机上的轮胎自然跟汽车上的轮胎有很大的区别，汽车一般都是二轮驱动或者是4轮驱动，车轮都是有动力的，但目前所有的飞机轮胎都是没有动力的。飞机的轮胎直接连着飞机的起落架，如果再给上面增加动力系统的话，直接会增加起落架的重量，进而导致其产生更多的故障，飞机首先考虑的是安全，不是配置全面。
2、飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。
3、飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。
4、首先充气不同，汽车的空心轮胎充气通常充氮气，飞机的超音素的则通常充氩气。其次花纹不同， 飞机的花纹是纵向环绕的，就是以车轮中心位置，环绕一圈的多条条纹，而不是和汽车那样各种凹凸，是为了提高承载能力以及冲击性能而设计的。最后重量不同，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。
5、飞机轮胎一次装机的正常使用寿命一般为150～200次起落。飞机轮胎和普通的汽车轮胎是有很大的差别的，它的层数就与汽车轮胎上的不同，通常汽车上的轮胎是比较薄的。