日本军队二战时期骑的摩托车是自己生产的吗?据说是从德国进口的。那么卡...
在第二次世界大战期间，日本军队使用的摩托车并非全部从德国进口，而是主要基于美国哈雷戴维森摩托车的设计进行仿制。日本在大正元年（1912年）首次引进哈雷摩托车，并用于侦察和联络等任务。
日本在二战中的摩托车是仿制美国的哈雷摩托 ——日本在大正元年（1912年）第一次进口哈雷戴维森摩托，用于侦察、联络等。
二战期间日本拥有强大的军事实力，他的武器大多都是自己生产的。毕竟那个时候不可能什么东西都从别国学，因为那样的话别的国家不一定全部都教给你，所以只能够自主研发，就好像坦克一样，在第二次世界大战的时候全球的坦克都是那样。
6轮渣土车能拉多少方
东风小型渣土车货箱尺寸3500＊1900＊800，这样计算可以拉到4．5方。东风蓝牌排半驾驶室货箱尺寸3700＊2200＊800，这样就达到6．5方。根据地区不同，渣土车的后箱的容积也不一样。之前渣土车流行的渣土车的大箱尺寸一般是：4．8＊2．3＊1．2M现在常见的尺寸一般是：5．2＊2．3＊1．2M。
六轮和十轮一般差5-6方。六轮渣土车属于较小型渣土车，一般可以拉20到22方左右。十轮渣土车属于较大的渣土车，一般可以拉26到27方左右。所以两者相差5-6方左右。
渣土车的装载能力通常在20立方米到27立方米之间，这一容量适用于大多数此类车辆。 一些较大型的渣土车能够装载高达26至27立方米的物料，而较小型的车辆则能装载20至22立方米。 每立方米的黏性土的重量大约在8吨到2吨之间。
大车26方左右，小一点的一般是20~22方。渣土车比较常见的有：大型翻斗车、大黄蜂等。多为大型载重卡车，一般城市在白天是不允许此类机动车在市区内运行；另外渣土车体积庞大，驾驶室高，存在很多视觉盲区。特别是车的正前后方，汽车右前轮区域。而且，卡车转弯时存在内轮差，特别容易导致事故。
土方车一车能装载多少方的土方量，取决于车辆的大小。一般来说，大型的渣土车可以装载26到27方的土方量，而小型的渣土车则可以装载20到22方的土方量。渣土车是一种专门用于运输建筑废料的卡车，常见的车型包括大型翻斗车和大型载重卡车等。
渣土车，通常为5米6绿皮车，其设计最大装载量约为20立方米，即20方。实际装载量可能因具体装载情况而略有波动，一般在20方到22方之间。由于车辆体积庞大，在道路上行驶时若失控可能对周围车辆造成严重影响，因此通常规定在白天不允许渣土车上路。市区内也少见此类车辆，以防安全事故发生。
二战十轮卡卡车自重
1、二战十轮卡卡车的自重约5吨。二战十轮卡卡车为了适应战场的复杂环境和长距离远程运输，采用了6轮6驱、双驱动轴的设计，结构更加坚固、底盘更加厚重，二战十轮卡卡车的自重约5吨。
2、CCKW-353 1940年，当美国开始全面动员投入二战时，美军为了确保前线物资供应，即着手努力使其运输系统机械化。为此，军方根据国内各汽车公司提出的方案并经多次验证，决定采用通用汽车公司设计生产的GMC十轮大卡车，军方编号为CCKW——353，作为重整军备计划使用之二款军用车之一。
3、吨到5吨之间。卡车的载重数不是死的，是随着路况和环境的变化而浮动的，在平坦厚实的高速公路上载重量是肯定大于在崎岖小路上的载重量，在国内中短程运输的运输量也当然大于进行跨国长途运输的载重量。这里以二战参战国德国和美国为例。
4、二战最耐用的卡车当属美国制造的GMC CCKW 5吨卡车，它有“钢铁骡子”的美誉。该款卡车采用通用汽车公司成熟的民用卡车技术，搭载GMC 270型六缸汽油发动机，最大功率达95马力，配合5速手动变速箱和独特的6x6全轮驱动系统，能轻松应对复杂地形，出勤率高。
5、二战时期各国顶尖的运输车包括：美国：M26“龙”坦克运输车：这是当时较大的重装备运输车，由3轴牵引车和2轴半挂拖车组成，设计载重40吨，展现了美国在重型运输技术上的实力。
