摩托车V缸4缸什么意思
V型4缸的意思是，使发动机的4个气门在低转速时仅启用2个（1个进气门，1个排气门），当发动机转速超过6400转时4个气门全部启用，这使发动机同时具备了2气门技术与4气门技术的优点，在任何转速下油门均能瞬间反应，实现线性加速。
并列缸，与直列缸是一个意思`首先，直4缸的声音好听，是因为直4缸的4个活塞是两个一组一起工作，而且转速很高。希望以上回复内容对你有所帮助，望采纳。
一根管就是单缸，两根管就是双缸，四个管就是四缸。摩托车看几缸的方法：看排气筒与发动机连接部位是分几个小管，一根管就是单缸，两根管就是双缸，四个管就是四缸。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
CBR是本田早期的赛车车型。直四缸。19期和22期是250排量，23期和29期是400排量。VFR是V缸车，有21期，24期，30期，35期，都是400排量，车型特点是后单摇臂。VTR是街车，也是V缸，但是是双摇臂，250排量。
V缸短，不占空间，造价高，性能当然好了，而且高速压弯不是一般人能灵活驾驭的。
有没有400排量V缸的摩托车,求推荐
1、V形双缸摩托车确实不多见，而且大多数是太子款式的车型。像雅马哈的天王400和本田的铁马400这类车型，就是典型的V形双缸设计，不过它们都已经停产了。如今市面上的V缸摩托车主要以巡航太子为主，还有一部分类似V缸设计的欧系L形双缸跑车，但这类车型相对比较少见。
2、V形双缸的摩托车本来就不太多，而且基本都是太子款的，象雅马哈天王400和本田铁马400就是这种车，不过它们都早就停产了。现在的V缸车也大多是巡航太子，还有一些类似V缸的欧系L形双缸跑车，但都比较难见到，如果是V缸的250摩托车就比较多了，包括更大排量的V缸车，但也大多是太子车。
3、CBR是本田早期的赛车车型。直四缸。19期和22期是250排量，23期和29期是400排量。VFR是V缸车，有21期，24期，30期，35期，都是400排量，车型特点是后单摇臂。VTR是街车，也是V缸，但是是双摇臂，250排量。
4、VTR/VFR，分别有250，400，750，和1000排量，最好的车是VTR1000，绰号是“火焰风暴 ”。V缸车更接近赛车，低转扭力大，重心低，加速猛，但驾驶操纵和保养对于新手来说不太合适，适宜有一定公路赛驾驶经验的人。国内常见的是VFR400的30期，成色一般都不好。但VTR1000绝对是超级跑车中的上上佳品。
5、本田400cc有哪些摩托车 这四家日系厂商从2000年开始就再也没有造过400cc的跑车，最小排量600cc。比如2000年以前，本田的29号、23号、22号、RVF系列等等。雅马哈的FZR水晶灯，川崎ZXR400蝴蝶灯，铃木大红袍，基本都是最年轻的十六七年了。
6、第四款汉威400售价26980—28980元 这款车于3月23号正式上市，它属于全新款。这款车在风格上和自家的500cc比较相似，充分的表现出了Bobber风格和雅痞元素，所以在观感上会有一定优势。
v缸摩托长途高温吗?
摩托车跑长途是否会高温，与气缸类型，即是否是V缸关系不大。不过相对来说，如果是风冷的发动机，V缸摩托的后缸一般冷却效果要差一些，但任何摩托车跑长途发动机温度都会更高，如果是水冷的基本没什么问题，但如果是风冷发动机，跑长途可以视情况适当停车休息，给发动机降降温，或控制车速不要太快，特别是不要长时间高速行驶。
活塞在压缩终了时，汽缸内部的温度可以达到300到500摄氏度，当汽油被喷入并点燃后，汽缸内的温度会急剧上升，瞬间可能达到1500到1800摄氏度，这是发动机内部温度的高峰。然而，我们通常所说的发动机温度，指的是发动机缸盖冷却水的温度，大约在90摄氏度左右。
摩托车风冷V型双缸的发动机，由于其自身的特点，后缸的散热能力普遍要相对比较差一些，即后缸的温度明显要比前缸高一些，这是这种发动机气缸布置的特点，以及风冷的冷却方式来决定的。
虽然风冷系统在长时间高负荷运转下散热效率可能不如水冷系统，但并不意味着风冷摩托车不能跑长途。只要保持适当的行驶速度和负荷，风冷摩托车同样可以胜任长途旅行。综上所述，250排量的摩托车在风冷和水冷之间选择时，应综合考虑用途、个人喜好以及散热性能等因素。
缺点方面 由于V型双缸发动机的结构就像是个“避风港”，所以发动机的散热效果比较差，另外V型双缸发动机的结构比较复杂，因此发动机的质量稳定性不及直列双缸，同时车型的售价比较高，发动机在日后维护保养的成本也更高。
铃木90年代生产的v缸250摩托车叫什么
1、铃木90年代生产的v缸250摩托车叫铃木KATANA250。铃木V缸KATANA250是在1991年推出的，250cc车款在外观和部件使用了和1100同样的零部件，可以说是一脉相承。因此外观上非常有KATANA1100的威严气派感，但实际骑上去之后，又会让你觉得能够很轻松驾驭，这种外观和感受上的冲突带来的感觉非常奇妙。
2、铃木在90年代推出的铃木KATANA250，凭借其外观设计，可追溯到1100车型的威严气派感。这款摩托车在1991年正式登场，外观上继承了KATANA1100的精髓，展现出强大而引人注目的风采。
3、太子GN250，也被亲切地称为铃木王，是铃木的一款经典发动机摩托车，以其卓越性能和可靠性赢得了众多车友的喜爱。除此之外，市场上还有YAMAHA金太子，它的配置也相当不错，但价格较高，一般需要30000元以上。相比之下，V缸设计在动力输出上更加平稳有力，适合追求高性能的车友。
v缸摩托发动机的优缺点
1、综上所述，v缸发动机在特定应用场景中展现出了一定的优势，如性能提升和灵活性增强。然而，在享受这些优势的同时，用户也需要权衡其维护成本和可靠性问题。因此，在选择v缸发动机时，需综合考虑其优缺点，以确保在性能和成本之间找到最佳平衡点。
2、小编就关于“v缸发动机的优缺点？”为你提供以下相关内容：v缸发动机的优缺点：v缸可以降低发动机高度，因此可以做成缸径小行程大的扭力形发动机；v缸可以降低宽度，减少摩托车宽度对机动性的影响；v缸与异步双缸一样有点火角度不平衡问题（比异步要好很多）；v缸装配复杂，不好维修。
3、优势： 优化空间利用： v型发动机设计允许较小的缸径与较长的行程结合，提升其性能表现，降低发动机的高度。 提升机动性： 由于其独特的结构，v型发动机的宽度显著减少，增强了摩托车的机动性。挑战： 点火角度管理： 虽然相较于异步双缸，v型发动机的点火角度问题有所减少，但仍存在一定程度的平衡难题。
4、v缸发动机可以降低发动机的高度，因此可以做成缸径小行程大的扭力形发动机，提高发动机的效率；v缸发动机可以降低宽度，减少摩托车宽度对机动性的影响，提高驾驶的舒适性；v缸发动机与异步双缸相比，点火角度不平衡问题较少，但比异步要好很多，提高了发动机的稳定性和可靠性。
5、v缸发动机的特性首先表现在其结构优势上：通过降低发动机的高度，v缸设计能够实现小缸径大冲程的配置，从而提升扭矩性能，增强整体动力表现。其次，v型气缸布局带来的宽度减小使得摩托车在机动性上有了显著提升：它减少了车身宽度对操控性的影响，使得车辆更加灵活，驾驶体验更为流畅。
6、优点方面 首先是“逼格”比较高，以为国内在售的V型双缸摩托车数量比较少，能够满足消费者对于个性化的需求；其次是发动机的抖动小，由于两边气缸的活塞工作的时候能将惯性对冲掉，所以车辆行驶的时候更加平稳；最后是V型双缸发动机的低扭表现比较出色，车辆加速更有劲。
