我国装载机历史
1、制订标准时，保留用Z代表装载机，用L取代“4”代表轮式，改Z450为ZL50，就这样制订出了以柳工ZL50型为基型的中国ZL轮式装载机系列标准，这是中国装载机发展史上的重大转折点。
2、年中国装载机年产量仅为1315台，而且累计产量才9454台，2007年销量就突破了16万台，仅出口量就超过万台，比改革开放以前的历史累积总产量还多；同样，中国推土机在1978年的年产量仅为1909台，累计产量为11923台。
3、制订标准时，保留用Z代表装载机（装、Zhuang拼音首字母），用L取代“4”代表轮式（轮、Lun拼音首字母），改Z450为ZL50，就这样制订出了以柳工ZL50型为基型的我国ZL轮式装载机系列标准，这是我国装载机发展史上的重大转折点。
4、年，柳工和天津工程机械研究所共同研制设计了Z450装载机。1970年7月1日，我国第一台220马力的Z435铰接式轮式装载机在柳工试制成功，填补了我国工程机械的一项空白。1971年12月18日，柳工Z450（后改为ZL50）装载机通过了国家鉴定，新华社专门为此专题发了消息报道。
5、年10月，根据一机部要求，2台CL7自行式铲运机在拟建青藏铁路的格尔木至西大滩一段，进行了我国工程机械在高原筑路的首次工业性试验。几十年后的今天，当初承载者使命和荣誉的铲运机却在苦苦挣扎。虽然铲运机在铲运运输作业中具有相当的经济性，但却被挖掘机或是装载机加自卸车的组合模式所代替。
手握造车“双资质”,长江汽车怎么就混到了破产清算的地步?
1、在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企，究竟为何沦落到今天的地步呢？ 实际上，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代。 -1- 1954年，杭州公共交通修理厂（长江汽车前身）正式组建。
2、当年手握“双资质”的新能源汽车企业，就像拿到了御赐金牌一样，但是如今真正混出来的几家，当年都是没有资质的，甚至现在也没有。先来看看当年拥有“双资质”的企业：北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能汽车。
3、不过，与这些新造车公司上涨的销量形成强烈反差的是，一家手握新能源汽车生产资质的车企——长江汽车宣告破产了。杭州市余杭区人民法院近日发布的公告显示，杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序，法院将于11月26日召开第一次债权人会议。
4、为改善经营状况，处境艰难的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。2019年1月，长江汽车与造车新势力的零跑汽车达成代工合作。如今长江汽车进入破产清算阶段，零跑汽车的生产问题也备受关注。“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。
5、近日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。天眼查APP显示，杭州长江汽车有限公司成立于1996年6月，注册资本为10亿元，法定代表人为曹忠，经营范围含制造、加工、批发、零售：客车、电车、专用汽车、汽车零部件、汽车装饰品等。
6、造车是高投入也是高风险的行业，在近两年新能源热逐渐褪去后，虽然对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了，但是在布局广阔，资质齐全、工厂先进的背景下，车企仍然最终落得破产，仍带来很多启示。01 光打雷不下雨 长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，由于经营不善濒临破产。
平头货车在道路上很常见,它有哪些优缺点?
1、平头车由于其视线良好，发动机与驾驶室布置紧凑，驾驶室能够翻转等特点，成为现代货车的主流选择。过去受限于制造技术，卡车早期阶段多为长头车，长头车的优势在于，碰撞事故后人员逃生较为容易，发动机维修方便，操作机构简单，无需翻转驾驶室。此外，长头车的前轴轴荷分布也更加合理。
2、当然，由于平头卡车的设计进行了很多的变化，两种车型也还有很多方面的不同。比如长头卡车由于更符合空气动力学设计，因此可能在油耗方面更有优势，特别是在高速行驶的时候。对于司机的安全性而言，长头卡车自然相比平头卡车更好。
3、车头水平且无突出结构，这种设计使得货车在搬运重量较大的货物时更加稳定。应用场景：常用于物流、运输行业，特别适合搬运大型机器设备、建筑材料等重物。适用于短途、中短途的物流货运，尤其适合高速公路货运。
