贵州“卡车”减速带火了,当地人:开车要绕着走,砌堵墙更干脆
1、减速带是能够有效让车子停下来的办法不用减速卡车，但是如果减速带设置不合理的话不用减速卡车，也会给过往的行人带来很多的麻烦。近日贵州的一个设置不合理的减速带火不用减速卡车了，每辆车通过的时候都会被卡住，贵州人都说这条路都没什么人走了，设置了这么两条不方便的减速带，明摆着就是不让路人通过，干嘛不直接砌堵墙更干脆。
避险车道为什么不用沙子?
避险车道为何不选择沙子作为填充物？避险车道的设计初衷是保障紧急情况下车内人员的生命安全。然而，如果采用沙子作为填充物，可能会带来潜在的风险。由于沙子的松散性，车轮可能会陷入其中，增大了翻车的可能性。因此，设计者倾向于选用石子，其摩擦力更大，有助于车辆在快速行驶中迅速停止，防止失控。
用沙子的话，车轮会陷进去，然后很可能会翻车。在刹车失灵时冲上避险车道，才避免了车毁人亡的悲剧。例如，2016年6月20日凌晨，一辆载重货车行驶至雅西高速栗子坪段时，刹车突然失灵，在滑行了三四公里后，眼看前方就是急转弯，司机冲上了旁边的避险车道。
避险车道是石子，而非沙子。石子的存在可以增加与轮胎之间的摩擦力，使快速行驶的车辆在短时间内停下来，从而拯救车内人员的生命。那么，避险车道的作用是什么呢？首先，避险车道方便失控车辆尽快从主线中分流驶出，避免对主线行驶的车辆造成影响，同时保障道路的安全通行。
物理的摩擦力问题,高一新生,求解,谢谢大家啊
首先摩擦因数没有负值（包括静动摩擦），动摩擦力定义是阻碍运动的力，这里之所以出现负号是因为方向的问题，把负号去掉就可以了。物体受合力与摩擦力大小相等方向相同，（与物体运动方向相反）若设运动方向为正向，则Fnet〈0a〈0，正常情况下可不写负号故为0。
木块加速向下运动：地面与斜面之间的摩擦力大小等于ma（a为木块的等效水平加速度）方向与加速度a的方向相同。2。木块加速向上运动：地面与斜面之间的摩擦力大小等于ma（a为木块的等效水平加速度）方向与加速度a的方向相同。3。匀速运动，地面与斜面之间没有摩擦力。
首先，对重物进行受力分析，可得T3=mg（假设物体的重力为mg），而T3来自于T1与T2的合力，所以T1和T2的合力T=T3=mg，所以T3，和T都是不变的。
最大静摩擦力是两物体接触面之间所能产生的静摩擦力的最大值。静摩擦力可以是大于零而小于最大静摩擦力之间的任何值，由于处于平衡状态（静止），故静摩擦力必然与使物体产生运动趋势的那部分外力相等而构成一对平衡力。
客车为什么不用轮毂电机
1、簧下质量的增加对车辆操控产生负面影响，铝制下摆臂的减重努力因此变得无效。普通民用车辆通常使用铝合金等轻质材料来减少簧下质量，提升悬挂响应速度。然而，轮毂电机显著增加了簧下质量和轮毂的转动惯量，这对车辆操控不利。尽管电动车型追求的是代步而非动力性能，但簧下质量的增加仍然影响车辆操控。
2、缺点1：增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响 铝制下摆臂采用主要就为减重，如果加上轮毂电机，这些努力也就白费了 对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。
3、轮边电机则以独立驱动每个车轮的特性脱颖而出，相比于轮毂电机，它具备（电耗低、控制便捷和制动能量回收/）等优势。然而，客车领域的应用（虽受关注但电机控制难题犹存/），电子差速技术还有待提升。比亚迪等企业已开始产业化应用，但（市场推广受限于成本和技术难题/）。
高一物理题,举个栗子帮我说明一下
箱子相对卡车静止不用减速卡车，此时箱子受到静摩擦力作用，箱子与卡车一起减速。箱子相对卡车运动，此时箱子受到滑动摩擦力，且箱子减速的加速度小于卡车，从地面来看，箱子也在减速。不管是什么摩擦力，简单的说只要物体所受合外力与物体运动方向相同则加速运动，反之物体所受合外力与物体运动方向相反则减速运动。
第二个选项只有在各处分运动的方向与合运动方向相同时，速度大小之后才会等于合运动。
首先加热只是一种手段，其目的是使粒子获得足够逃逸的能量。比如说电子与原子核之间有电磁力的束缚，当电子获得足够的能量，动能大到势能无法继续束缚电子的时候，电子就会脱离原子核变为自由电子（只是简单的举个栗子～具体的还要涉及量子力学没这么简单）。
重力不等于引力。举个例子不用减速卡车：我们说的重力，是苹果被重力所吸引掉到地上，是单方面的不用减速卡车；但吸引力不一样，苹果掉到地上，实际上是苹果和地球互相吸引（因为苹果占地球比例几乎等于0，所以地球移动路程几乎等于0），是双方面的。
